第988章 南海新区(2/2)
一条是宽敞明亮的赚钱大道，一条是越走越黑越看不到希望的山路，做出选择并不难的。
夏红华越放心了，道，“这样一来，我更加有信心了。”
车驶入南海新区，入口就是一个海洋风格的既现代化又极有当地风俗的门楼，就架在双向十八车道的超级主干道上。
“南海大道是城区综合式地面交通主干道，这条全长33公里的超级马路学名是这么叫，不过大家都习惯了叫南海大马路。”姚远笑着介绍道。
夏红华考察过这条超级马路，是全球最宽的马路，也是全球首条集地面轨道、机动车道、非机动车道、行人道、专用道的立体式综合交通干道。
简单地说是把非机动车道、行人道和部分小型车专用道放在了第二层，其余的则放在地面，而且在地下，还同步建设地下轨道，目前33公里长的路线是已经开通运营了的。
因为是同步建设的，所以是作为一个项目来规划的，按照总投资额来计算，33公里长的南海大马路平均每公里造价高达17亿华夏币，也就是说，每修建1米，就要花掉170万华夏币……
这个造价是不包括研究费用的，纯纯的建设成本。
即便姚远知道二三十年后，这种一锅烩式的城区综合交通干道会被摒弃，许多城市甚至愿意用更多的质量和绿化都很好的双向双车道外带完善骑行道和行人道这种“小便道”来组成城市的阡陌交通。
但是姚远并不反对政府在城市建设这一块进行更多的有益的尝试，而且，并不是所有城市都适合唯一的标准，根据地域特色、交通特点、地理位置、地形地貌，甚至人文风情，都对城市交通的建设产生着影响。至少现在还看不到南海大马路之于南港、之于南海新区有哪里不合适的地方。
南北走向的33公里长南海大马路的始端是东岸工业岛和宝骏汽车生产基地之间的位置，正好是南港城区的相对中间的位置，因此在始端这里是一个巨大的十字型交通枢纽。
有人说，书读得少的人，到了这里就该迷路了——不知道该往哪走了啊。
不得不承认，在设计交通设施的时候，设计者们是要考虑到便利问题的，基于当地的平均教育水平，是否便利……
姚远选择走快速车道，即第二层的小型车专用道，最高限速达100公里每小时，全程无红绿灯，三十三公里跑下来也不过二十分钟出头。
跑第二层有个好处，就是可以在稍高一些的位置观赏南海新区两侧的城市景色，本身第二层两侧最外侧就是观光行人道。.CoM
“基于我们华夏人对城市的理解，再基于华夏南方人历史以来的聚居形成的文化，生活的习性，等等，在此基础上融入高科技，按照现代化生活生产的标准，同时具备可持续发展能力，本身具有自我学习和自我调整能力，这边是南海新区要作为一个标杆式的新兴城市要做出来的示范，也是要达到的目的。”
春风科学院在南海新区建设中深度参与，姚远对此非常了解。
他说，“我们的城市建设是向西方国家学习的，但是并不意味着学习者一直是我们，经济发展到了一定水准，我们是要拿出一个让世界学习的样板来了，南海新区就是这么一个样板的新式城市。”
夏红华忽然想到一件事情，问，“前不久咱们和沙特的经济展会上，我记得百年建筑是和沙特签署了一项涉及百亿美元的合作协议，好像是帮助沙特建一座新城？”
姚远笑着点头，“没错，展示给沙特看的就是南海新区，而且沙特开出的总造价是300亿美元，并不是100亿美元。对他们来说，花几百亿美元就能在沙漠中得到一座能够容纳十几万人生产生活的城市，再划算不过了。”
“原来都是有源头的。”夏红华感慨万千道。
姚远指了指车外，道，“我们把南海新区中的商务区功能剔除掉展示给沙特看，结果他们反而对带有商务区功能的版本更感兴趣，后来又觉得自我更新功能比较重要，就这么预算从百亿美元增加到了三百亿美元。”
“沙特有钱啊，中东土豪，又土又豪。”夏红华学了年轻人的一句话，是在网络上看帖子看到的。
姚远道，“未来城市的形态，大概就是南海新区的样子，假若我们有一千个南海新区，我们就肯定是世界上最发达的国家，没有之一，显然任重而道远。”
他话锋一转，道，“我敢和美丽国全面开战其实还有一个根本底气，沿着南海大马路走到底，经过新区和新农区的结合部，就是南港最大的现代农业基地。”
“民以食为天，粮食才是最根本的安全保障，要去看看。”夏红华顿时严肃起来。